维护弱者以人为本绝非“我弱我有理”

发布时间：2025-05-20　点此：343次

原标题：维护弱者以人为本绝非“我弱我有理”

最近，上海一则交通事端视频引发网络热议：一辆非机动车闯红灯左转弯撞上一辆正常直行的出租车，交警断定受伤的骑车人负全责，并清晰表明，受伤了就以为对方多少要承当点职责，“没有这个说法的”。

“弱势群体”担责的事例，不止一同。本年最高人民法院工作报告中有一同来自上海的事例：一名行人过马路时闯红灯与一辆超速的非机动车磕碰，骑车人跌倒在对向机动车道内，被一辆正常行进的越野车碾轧身亡。经确定，行人负首要职责，骑车人负非必须职责，机动车驾驶员无须承当职责。终究行人因交通肇事罪被法院判处有期徒刑二年半。

在一些人朴素的认知里，行人、非机动车归于弱势一方，在事端中受伤也值得怜惜，因此在事端职责确定和相应补偿上应该歪斜于弱势群体，更谈不上“交通肇事”。但法令作为社会工作的刚性准则，绝不是“谁弱谁有理、谁强谁担责”，法不能向不法退让。

维护弱者、以人为本是路途交通法规拟定和施行的一大准则，这不仅是依据人道精力，也是维护交通安全的必定。需求弄清的一个误区是，交通法规和实践中往往将行人和非机动车视为相对弱势的一方，绝非一些人误以为的“开车人比骑车人、行人更有钱”，而是依据不同交通参与者在交通行为中的客观条件来确定。机动车作为能够高速工作的东西，又具有坚固的外壳，相对于行人和非机动车，在交通行为中明显具有更强的自我维护才能；一旦产生交通事端，机动车一方也更简单对其他交通参与者形成损伤。不少人常常以“铁包肉”和“肉包铁”来形象地描绘交通行为中强势方与弱势方的差异。

事实上，维护弱势群体作为一项法定职责，现已写进了交通法规里。例如《中华人民共和国路途交通安全法》第四十四条就规则，机动车在没有信号灯、交通标志和交警指挥的路口，应减速慢行，并让行人先行；又例如第四十七条，机动车行为人行横道时应减速，遇行人正在通过人行横道要泊车让行。这意味着机动车“礼让行人”绝非仅仅是品德要求，而是清晰的法定职责。

为消弭不同交通参与者之间客观条件的差异，交通法规一再强调机动车一方应当承当更多的留意职责。已然对弱势群体的维护已充沛体现在交通法规之中，那依法出行便是每一位交通参与者都应尽的职责，严厉公正法令是法令部分应秉持的情绪。回到这起事例中，交警之所以确定受伤的非机动车一方全责，理由有二：非机动车闯红灯违法，而机动车是在绿灯时正常直行；行进过程中骑车人左转时，没向左面调查直接转弯，导致机动车无法及时留意改变，躲避不及。

严厉按照法令法规进行职责确定、不好稀泥的法令，是对法治精力的显现，也是对交通行为弱势一方的真实维护。如果在司法实践中一味将“肉包铁”作为弱者，只“维护”而不追查违法职责，在社会价值导向上或许导致更多人无视交通法规，反而进一步增加了交通行为中弱者遭到损伤的危险。在维护和职责之间坚持平衡，是法令的清晰规则，也是社会公平正义的应有之义。

言论场上遍及对这起事例的处理方式持正面情绪，一些网友乃至直言“苦非机动车违法久矣”。在法令实践中，机动车办理以驾驶证、行进证为根底，通过办理部分日常法令并辅以电子警察帮忙，上海机动车交通秩序继续向好。通过多年不懈教育整治，一些网友也表明近年上海行人乱穿马路等违法现象“肉眼可见地削减”。但跟着同享单车遍及，快递、外卖等“工作骑车人”涌入，量大面广、办理难找抓手的非机动车交通违法成为上海交通管理的难点。不久前，相关部分发表的数据显现，本年以来上海非机动车有责事端占涉非机动车事端总数的57.3%，非机动车交通违法仍是交通事端的重要成因。市民对这起事端处理的叫好声，折射出大众对城市交通秩序新的等待。城市管理要点、难点会跟着现实情况改变而改变，大众对城市管理的等待也没有结尾，需求相关部分严厉法令，以举动回应。（简工博）

来历：解放日报

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